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工商時報【王姿琳╱台北報導】
財政部發布解釋令指出，勞動合作社因屬於勞動團體，其所提供與照護福利相關內容的社會福利勞務收入，即日起免徵營業稅。
所謂勞動合作社，是指勞動者因工作上的共同需要，依《合作社法》所成立的法人團體，並以共同經營的方式向外承攬業務，分配給社員工作，以減少中間剝削並增加收益的自立自助經濟組織，除了具有一般合作社特性之外，也具有勞工團體的特色，目前有建築、裝卸、搬運、製糖、清潔、理貨與看守等7類。
財政部指出，依《營業稅法》第8條第1項第4款規定，經主管機關許可設立的社會福利團體、機構及勞工團體，其提供的社會福利勞務及政府委託代辦的社會福利勞務，可免徵營業稅。
另依同法施行細則第16條之4規定，所謂社會福利勞務，是指依《兒童及少年福利與權益保障法》、《老人福利法》、《身心障礙者權益保障法》、《社會救助法》、《家庭暴力防治法》、《性侵害犯罪防治法》、《性騷擾防治法》及其他社會福利相關法規規定，所辦理社會福利服務、職業重建服務及社會救助等業務所需的勞務，其若有勞務收入免徵營業稅。
官員表示，內政部為扶助勞動合作社發展，自104年7月開始與財政部洽談免徵營業稅事宜，不過，過去勞動合作社因非屬勞動團體，故其所提供的社會福利勞務不適用免徵營業稅規定。
不過，財政部官員指出，對於內政部提出的要求一開始有點為難，但是，由於內政部同為人民團體法的主管機關，雙方協調過後，內政部認定勞動合作社也可適用《人民團體法》，屬於勞動團體之一，因此，財政部點頭答應，並於今年2月上旬發布解釋令，認定勞動合作社即日起屬勞動團體之一，其提供的社會勞動服務可適用免徵營業稅規定。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
台中市政府自去年起推動公車路網改革計畫，新闢幹線公車、鐵路高架化接駁、整併重疊公車路線及檢討無效班次，將運輸資源投入偏鄉，透過公車路網改造，提升整體搭乘人數。相較103年總運量1.23億人次，105年成長至1.35億人次，兩年共增1,240萬人次，總行駛里程數也同步增加500萬公里，除讓公車整體涵蓋服務範圍更為增加外，也因此減緩一例一休制度對大眾運輸業的影響。（如圖）
交通局長王義川說，過去公車路線長度不斷延長與重疊，造成運輸資源重複浪費，必須要從路網及機制改革著手，並藉由智慧交通等創新技術的導入，如建立公車車聯網等，提升公車營運效率與品質，全面來解決。
交通局透過大數據分析，去年陸續推出500路、700路、精典限量900路及200路跳蛙式幹線公車加強服務學生族群，也辦理東山路公車路廊整併，將16路、21路及31路等3條路線整併為21路1條路線，31路原本車輛資源轉移投入至152路區間車，也解決神岡地區民眾久候上不了車問題。
另85路整併轉型為太平區往返太原火車站的接駁公車，擴大公車服務及路線永續經營，讓更多市民享有公車的便利。
林佳龍上任2年來，交通局已規劃新闢10幾條路線，也不斷調整路線滿足學生及偏遠地區民眾公車需求；例如658路公車為大安區第1條直達台中市中心公車路線，讓長輩就醫不必再靠家人親自接送，公車路線數由103年的203條，至今已超過210條，兩年來總載客數增加約1240萬人次，總行駛里程增加約500萬公里，公車服務更便利與多元。
王義川指出，以前8公里免費是採人次補貼，導致業者集中經營市區熱門路線，難以協調業者接駛地方殷殷企盼的偏遠地區路線，10公里免費後改由里程補貼為主、人次補貼為輔，引導業者將運輸資源由高度重疊的黃金路線轉移至偏鄉。
王義川強調，近期輿論熱烈討論一例一休對於大眾運輸業的影響，因交通局已知道一例一休會實施，因此自去年起適時推動公車路網改革，整併及減少高重疊路線不必要的資源浪費，讓駕駛員有更足夠的時間休息，並減輕體力的負擔，減緩一例一休的影響，未來交通局將持續檢討公車路線以及班次，推動公車路網改革，以實現運輸資源分配的公平正義。
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