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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部好康推推年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發暢銷排行展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【蔡武穆】

商務旅店結合藝文展覽，創造富有藝術的休閒空間，位於台中一中益民商圈的星漾商旅響應台中藝術新亮點的活動，開放旅館四樓川廊及二樓星廳，讓畫家駐進展覽，整個館內不只是環保的綠色氣息，在時尚優雅的空間中，更呈現慢活閒適的藝文步調。

觀賞藝術品不只是在展覽館、博物館或公共場合，由台中市政府發起的台中藝術亮點－打開藝視界，將藝術與商業店家結合，民眾在購物消費、或休憩的同時，也能欣賞藝術作品，舉凡醫療院所、商店、旅店、書店、基金會、銀行等等，延伸藝術家創作發揮的舞台之外，也增添市民、市容的藝術氛圍。

此次駐進星漾商旅的藝術家為台中市畫家柴玉琮，柴玉琮前身為電視特派員，離開熟悉的媒體圈之後，重拾自小對繪畫的熱愛，生長在台中市的他，對於台中有一份眷戀之情，因此題材多以台中市景街道、風土民情為主，頗富鄉居情趣，系列畫中深刻描繪台中市的物換星移、與當前的市容美景，畫風自然、色調鮮豔明朗，帶有舒適、閑逸之感，容易進入觀者的心中，由此更貼近台中面貌，也可見柴玉琮在經過繁華、淬鍊之後，心境的明朗及純真。

星漾商旅不只為台中市政府低碳旅館認證、行政院環保署「減碳行動績優獎」認証及交通部觀光局星級旅館評鑑「三星級」，更在2016年拿下行政院環保署「金級環保旅館」標章、台中市政府環境保護局「績優環保旅店獎」及台中市政府「藝術亮點」認証，如今更結合藝術文化，讓休憩空間更為溫暖，富有人文色彩，也讓外來的觀光客在投宿的同時，更了解台灣的文化

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